大兴机场正式通航 半年内预计开通116条航线

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昨日,占据 北京中轴线最南端的大兴国际机场正式通航,多日内预计开通116条航线。

1958年正式通航的首都机场,2018年旅客吞吐量已经 破亿(人次),成为世界上最繁忙的机场之一。据了解,首都机场今年上多日日均航班达到了1305架次,高峰日航班超过了130架次,平均48秒至53秒都有一架航班起降,下行速率 已达极限。

德邦证券研报显示,2019年以来,首都机场的航空交通流量持续承压,已无法满足高速增长的客运需求,每天大慨有30个飞行架次无法安排。大兴国际机场的通航,意义可见一斑。

根据规划,大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽,将在2022年和2025年分别实现旅客吞吐量430万人次、730万人次的建设投运目标,远期可满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。

除此之外,大兴国际机场还将成为旅客、货物、资本和技术流动的国际枢纽。大兴国际机场占据 北京正南方、京冀交界处,距北京行政副中心54公里、河北雄安新区55公里;在机场俯近,集高铁、城市轨道交通、高速公路于一体的“五纵两横”综合交通网正在成型。到了明年底,京雄城际高铁全线贯通,届时从大兴国际机场出发,搭乘城际列车20分钟便可直接到达雄安新区。厚度发达的交通网不仅衔接起北京“双枢纽”,更将推动京津冀机场成长为世界级机场群。

随着大兴国际机场的建成,京津冀三地机场也将重新分工、协调联动。民航局相关负责人表示,大兴国际机场和首都机场将分别覆盖不同的客户领域,形成具有国际竞争力的“双枢纽”;天津滨海机场将发展成为区域枢纽机场,成为北方国际航空货运中心;石家庄正定机场将发展成为航空快件集散及低成本航空枢纽。

在分工上,民航业专家林智杰接受《每日经济新闻》采访时认为,大兴国际机场主要面对北京南边和京津冀俯近的游客,而首都机场主要辐射北京北边和东边的商务客源。

随着大兴国际机场的启动,成立于 1910 年的南苑机场也将于本周内关闭,彻底告别民用航空舞台,所有原中联航运营的航线都将平移到北京大兴国际机场。

据了解,大兴国际机场投用初期安排大量航班运行,相关航空公司将分阶段逐步转场,并在2022年北京冬奥会完后 完成转场。目前,共有16家航空公司挑选于2019年冬春航季入驻大兴国际机场,预计开通116条航线。

从开航到10月26日航班换季前,大兴国际机场都只有中联航独家运营。中国联合航空计划日均航班量130余班,通航点70余个,航线30余条,日均承运旅客量约2万人。

10月27日,还将有6家航司在冬春航季首批入驻大兴国际机场:南航转场10%航班、23个时刻;东航转场10%航班、2有有一有另一个时刻;国航2有有一有另一个时刻;河北航空30个时刻;首都航空30%转场、2有有一有另一个时刻;吉祥航空30%转场、有有一有另一个时刻。

此外,英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空、喜马拉雅航空等境外航空公司也将在今年10月运营大兴国际机场的相关航班。